綑綁帶-棘輪貨車款-台灣宇昱技術 擊潰德國廠與瑞典廠

不管是貨車綑綁帶, 貨物安全帶, 機車綁帶, 超跑使用的手拉器, 卡車運匠哥使用的布猴, 或是 中國講的 拉緊器. 得利卡固定帶…..幾乎都是內建棘輪機構. 棘輪機構有個特點, 就是需要一個軸心來帶動它旋轉. 棘輪本身利用兩片強化的鋼板做一進與一退的動作. 此時,軸心的製程就顯得非常的重要. 當棘輪綑綁帶受力時, 力量會貫穿軸心-本體-螺絲-檔片-齒輪.

簡單說, 力量會傳遞到各個元件上面. 以物理力學的角度來看, 軸心所展現出的I值(物體抵抗彎曲的能力)比其他原件來的小. 因此, 當進行破壞性測試時, 軸心的強度會影響整體金屬的總破壞強度. 宇昱早已在30年前, 發展出一套技術. 當時的德國與瑞典大廠紛紛折服於宇昱的技術之下. 30年前, 當德國與瑞典大廠宣稱每一個綑綁帶頭都可以100%超過破壞拉力5000公斤(5噸)時. 宇昱拿著 傳說中的外星科技 直接把產品帶到德國與瑞典的實驗室測試, 軸心的破壞拉力值達7000公斤(7噸). 於是, 德國與瑞典的大廠紛紛關廠, 直接與宇昱購買更強大的綑綁帶頭. 也奠下了宇昱當時稱霸歐美大陸的基礎.

宇昱憑的不是低價, 而是專業的技術.

可參考此篇: 手拉器的歷史

傳統布猴軸心製程的困難?

首先, 我們先要講到 傳統布猴軸心的製程. 30年前的台灣, 由於只能用壓延機利用特殊形狀的鎢鋼滾輪慢慢的把圓棒壓成半圓型的軸心, 再進行裁切與穿孔. 在利用滾輪壓延的過程中, 大部分金屬的結晶顆粒遭受到嚴重的破壞. 由於此製程需要多次壓延, 每一壓延就需要回火使得內部破碎的晶粒再結晶. 但是並非所有破碎的晶粒都可以有機會再結晶成大晶粒(金屬的球化). 到最後的軸心內的金屬結晶都有許多微裂縫在裡面. 當在受力時, 應力全部集中在裂縫的尖端而導致晶格產生骨牌效應全部碎裂. 這時候就發生了所謂的 無法回復的變形破壞.

因此, 宇昱投入處理原料與製程的徹底革新工作

可參考: 棘輪貨物綑綁帶的挑選秘訣 ,

到底是什麼外星科技這麼厲害?

宇昱利用連續模將鋼板一體成型成半圓形.

因此, 就沒有傳統 棘輪綑綁帶軸心製程 加工硬化的 產生的缺陷. 反而比傳統的軸心製程更穩定且破壞拉力更強.
連續模具沖壓成型的製程不僅速度快, 且製程穩定. 金屬的微結構不輕易被破壞.
中心軸內有自動成型的支撐肋, 再加強對於彎曲力矩的抵抗,進而產生更大的強度.

支撐肋的功能為 當軸心承受巨大的彎曲力矩時, 其支撐肋為抵抗其彎曲力矩不使軸心彎曲. 進而強化軸心的結構.
再加上金屬在應變時的應變強化. 導致金屬晶粒”差排”重新排列後, 其硬度會加強. 進而自我再強化.

當支撐肋遭受到強大的力矩時, 其所承受的強大壓力會轉換成巨大的熱能.
在傳統的布猴壓延的軸心內, 其熱量會導致金屬晶格內儲存過多的能量, 進而導致晶格的移動.
簡單說, 就是破壞的發生.
而宇昱沖壓型的軸心製程, 由於是利用支撐肋支撐軸心的弧面. 因為中心有空隙可以把熱量散出
(也就是貨車連續彈跳的路面時,中心軸不斷地彎曲回復, 所產生的熱能).
這樣一來, 金屬的每一個晶格就沒有熱量去驅動它位移, 進而產生破壞的現象.

自動化連續沖壓的軸心. 由於中間有設計兩個散熱孔. 因此, 在熱處理強化中, 更容易控制其再結晶的大小, 進而控制強度的穩定.

這就好比, 常常有外行的使用者, 判定布猴的好壞是根據布繩的厚度來判斷一樣, 不追求真正的破壞拉力, 而去追求眼睛所見的東西.
但是,殊不知. 專業的東西, 不是肉眼能夠判斷得出來的.
宇昱靠的是專業的測試機台測試.

30幾年前, 德國與瑞典的工程師一看到 宇昱全球專利的沖壓軸心.
他們說了一句話, 他們從來沒看過 軸心內部還有強化結構, 且強度比傳統軸心還要更強.
在連續一百次的動態測試之下, 傳統軸心溫度超過攝氏100度以上發燙. 而宇昱的沖壓型軸心卻只是微溫而已.

這就代表了, 宇昱綑綁帶頭軸心的金屬疲勞測試遠高於傳統軸心.
也優於當時德國製與瑞典製的布猴. 因此, 30幾年前兩個國家的所有布猴沖壓廠幾乎全部關廠.

統一向宇昱採購 具有專利的軸心結構的綑綁器

到了30幾年之後, 宇昱的專利軸心製程技術依然沒有國家可以突破.

I值公式(moment of inertia):

宇昱自動手拉器手拉器 慣性矩公式

宇昱自動手拉器手拉器 慣性矩公式

原來你用的 宇昱專利無阻力布猴 居然曾經擊敗過德國與瑞典大廠!!! 

內建專利的強化軸心技術, 是宇昱的第二代 綑綁帶頭 或稱之為布猴頭或手拉器. 也奠定了宇昱2英吋重型手拉器可達7噸的破世界紀錄.

但是由於第三代專利無阻力機構的出現, 宇昱決定把強化的功能全部整合在一起. 所以宇昱做出了跨世代的決定. 也就是把第二代有內建強化軸心結構的布猴. 全部升級到第三代的專利無阻力布猴.

第三代的專利無阻力布猴內建強化軸心. 使的宇昱給消費者的布猴不僅有前所未見的安全性. 更重要的是有無阻力機構的整合. 兼具方便性與安全性

現在拿起你手邊的 宇昱 專利無阻力布猴:

原來它曾經征戰過歐美大陸. 現在在往更高階的使用方向走.  現在歐美高階的產品幾乎都是宇昱 專利無阻力布猴.
現在擴充到連飛機的固定都是使用宇昱的專利無阻力布猴

請放心好好使用吧!!

因為 宇昱的無阻力布猴 是打過世界盃 得過冠軍的!!

有任何問題. 歡迎用Line聯繫,我們將為您解答!!

@line89

宇昱手拉器軸心專利製程
摘要
手拉器權威
名稱
手拉器權威
描述
     綑綁帶-棘輪貨車款-台灣宇昱技術 擊潰德國廠與瑞典廠 不管是貨車綑綁帶, 貨物安全帶, 機車綁帶, 超跑使用的手拉器, 卡車運匠哥使用的布猴, 或是 中國講的 拉緊器. 得利卡固定帶.....幾乎都是內建棘輪機構. 棘輪機構有個特點, 就是需要一個軸心來帶動它旋轉. 棘輪本身利用兩片強化的鋼板做一進與一退的動作. 此時,軸心的製程就顯得非常的重要. 當棘輪綑綁帶受力時, 力量會貫穿軸心-本體-螺絲-檔片-齒輪. 簡單說, 力量會傳遞到各個元件上面. 以物理力學的角度來看, 軸心所展現出的I值(物體抵抗彎曲的能力)比其他原件來的小. 因此, 當進行破壞性測試時, 軸心的強度會影響整體金屬的總破壞強度. 宇昱早已在30年前, 發展出一套技術. 當時的德國與瑞典大廠紛紛折服於宇昱的技術之下. 30年前, 當德國與瑞典大廠宣稱每一個綑綁帶頭都可以100%超過破壞拉力5000公斤(5噸)時. 宇昱拿著 傳說中的外星科技 直接把產品帶到德國與瑞典的實驗室測試, 破壞拉力值達7000公斤(7噸). 於是, 德國與瑞典的大廠紛紛關廠, 直接與宇昱購買更強大的綑綁帶頭. 也奠下了宇昱當時稱霸歐美大陸的基礎. 可參考此篇: 手拉器的歷史
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宇昱實業股份有限公司
宇昱

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