超跑歐美運輸指定無阻力手拉器

什麼是超跑?

超跑的定義通常很廣. 簡單的說就是指一般在街道上行駛, 具有非常高性能的跑車, 並且在高速下保持一定的穩定性與舒適性. 而各大車廠都是以生產一款或是多款超級跑車做為號召.

而第一家自封為超跑的是在1926年賓利的Speed Six, 後來因為賓利被其他公司併掉, 變越來越少的人稱性能卓越的跑車為超跑或是超級跑車. 而現在市場上認定的超跑有法拉利,藍寶堅尼,保時捷, 特定賓士AMG,阿爾法·羅密歐, 阿斯頓·馬丁, 奧迪, 賓利, ……….

超級跑車的比賽前, 通常不會在公路上面奔馳到達目的地. 機乎都是用大型的拖車載運到達比賽的目的地. 拖運時, 幾乎都是固定超跑的四個輪胎比較不會傷到車子

為什麼國外的超跑運輸界都喜歡用無阻力布猴固定?

因為”底盤低,一般的布猴不好操作”, 且一般的布猴若是捲入安全的織帶量的話, 一定在超跑的輪子與車身間卡死. 若是要硬扯下織帶的話, 有可能會用力過度, 導致刮傷車身或是布猴頭破壞較脆弱的某些車體結構. 綑綁貨物與綑綁車輛的基本概念其實都是一樣, 但是其中有幾項也要特別另外注意:

1. 下壓力:

所有固定超跑的布繩與車體拖車幾乎都是呈現90度的狀態, 因此可以把布猴的下壓力發揮到更大.且更能夠抵抗在運輸時, 大型運輸車遇到緊急狀況剎車或急轉彎所產生的G力 (請參考:貨物安全綑綁教室之車輛加速停止所產生的G力)

2. 手拉器捲入織帶量的圈數:

固定超跑時, 手拉器軸心捲入織帶的圈數一定要超過2圈以上 ( 國外的安全規範是2圈~4圈中間). 被捲入的織帶, 每一圈都會限制其另外一圈的連動. 因此, 若是捲入的織帶量達到2圈時, 便有兩圈織帶間的摩擦量, 產生足以抵抗織帶間滑動的情形發生, 車輛在行進間, 布繩較不容易鬆脫 (請參考: 綑綁帶器鬆脫原因與解決 )

在台灣, 有許多使用手拉器非常有經驗的人, 都不敢把織帶捲入太多. 因為這樣會造成最後織帶的卡死, 尤其時用越久的手拉器月會發生這樣的情形. 但是當宇昱的無阻力手拉器問世之後, 徹底地改寫了整個歐美市場的高階手拉器市場. 使用者不用再苦惱到底是要 “安全” 還是 “方便”

因為宇昱的無阻力手拉器, 讓安全與方便變成理所當然的事情.

法拉利超跑固定–採用無阻力布猴

保時捷超跑運輸–採用宇昱無阻力布猴

如何從外觀分辨無阻力布猴與一般布猴?

齒輪:

專利無阻力手拉器齒輪的設計是在把手的外面. 但是真的那麼簡單嗎?

齒輪要放在外面, 前提必須先克服整體受力的問題. 當齒輪在中間時, 受力可以非常的穩定. 但是, 一旦齒輪離開了原本的地方. 以力學的角度來講的話, 所有的受力將會變得非常的不平均. 當一組布猴在宇昱的實驗室做測試時, 本體, 齒輪,擋片,拉柄與螺絲必須同時分攤外界加諸在其上的力量. 才不會導致力量全部集中在某一個零件, 而造成布猴提早斷裂.

宇昱的許多國外客戶會說, 因為齒輪在外面且有帽蓋設計. 所以, 這個叫做是無阻力. 其實這是錯誤的講法. 齒輪在外面只是要配合真正的無阻力機構. 而真正的無阻力機構是藏在布猴內, 如果不把布猴拆解的話, 外觀是看不出來的.

為什麼要把無阻力機構藏在布猴裡面呢?

其實宇昱的專利有好幾種不同的無阻力設計, 而不是只有一種. 但是宇昱挑選的一個最適合的專利投放生產. 也就造就了現在專利無阻力布猴風靡歐美.